平垫圈平顶齿轮平焊法兰平挡圈平衡力矩平顶链偏置直动从动件频率响应函数凯时K66国际漂移失效从3月23日下午东航MU5735空难发生至今，不断有行各业的朋友给我发来疑问。即使是我们业内的飞行理论圈，也有太多的不解。
扪心自问，大学毕业养成的飞行员，在经历至少230小时的初级单发小飞机飞行之后，才有资格进入航空公司的机型改装训练（空客、波音系列飞机）。期间，经历大大小小的私用驾驶员执照、仪表等级考试、商用驾驶员执照、航线运输驾驶执照考试筛选。更不用说，数不胜数的复训、熟练性检查。
为了复盘当时关键的不正常程序科目（即系统失效情况），我重新打开了B737训练教案。波音教员指导手册翻开第一页，写着如下条款。
从卫星云图中，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
3月23日下午，民航事故调查中心主任毛延峰也表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。
当前高度在8906米的高度的线米属于RVSM区域，简单理解为为提升飞机运行效率，因此飞行间隔距离从600米变为300米，如果发动机火警发生，首先应该先灭火操作，同时非常重要的是飞机沿当前航路右偏置30度，避开繁忙航路。
如果一台发动机火警了或者一台发动机失效了，关错另外一台发动机，这意味着双发失效。
每个飞行任务执行的时候，都会由机长明确谁是操控飞行员（PF-pilot flying），谁是监控飞行员（PM-pilot monitoring）。MU5735如果发生发动机失效情况，发动机关闭前需要执行机组双方确认。本次航班任务执行是三人制机组。发动机手柄三人确认关错的概率极低。
学员在刚刚进入机型训练的时候，在固定程序训练器IPT上或者模拟机上出现坠机情况的，一般归根揭底就是因为情景意识丢失，机组不再有效分工。
当意外的系统发生故障凯时K66国际，在情景意识丢失的情况下，监控飞行员不再意识到速度、高度、航向的情况下，飞机大下降率直到触地。
MU5735的航班上，三人机组，从昆明起飞的执管机队，从机组搭配来说，一般都会搭配一名具备高高原运行（2438米或8000英尺以上的机场）资质的机长。这样型别等级的教员，除非失能（失去能力）或者非常意外的技术状态，机组分工会如此混乱吗？
尾翼是飞机的重要部件，它主要用来控制飞机的俯仰、偏航和滚转等飞行姿态。客机在飞行中，其升力位置会伴随着迎角和速度的变化而改变，其重心也会因燃油 的消耗而变动，而升力则不可能在所有状态下都通过重心，因此存在一个不平衡力矩，水平尾翼可以平衡这个力矩。
客机在飞行时会常改变飞行姿态，这也需要水平尾翼来增强稳定性。 可以说水平尾翼是客机的重要部件之一。
1985年8月12日，一个深秋的傍晚，“鬼节”快结束了，数百万日本人忙着回老家吊唁祖先凯时K66国际。执飞日航123航班的一架波音747-100SR客机，从羽田机场起飞前往大阪，飞机几乎满员，机组15人，乘客509人。
起飞后12分钟，飞机爬升到7300米高空时，垂直尾翼被压差撕断，飞机进入起伏循环，上下几百米地翻腾。虽然飞行员十分了不起，与飞机搏斗了半个小时，最终还是撞毁在丛山峻岭中。
图中的阶段1：飞机忽然之间开始掉飞行高度，这个下降率在26秒之内，从平飞到每分钟3万英尺，这是什么概念？1分钟之内，如果飞机保持当前的下降率，就可以砸向地面。
机组可能的反应：一定是先控制住速度，高度，航向。拉升，尽一切可能的拉升。
客舱可能的反应：乘务员也不清楚，到底是怎么回事，巡航阶段，忽然的失重感；由于巡航阶段很多乘客一定会松开保险带，很多乘客一定发生了因为失重的弹跳。此刻，乘务员一定根据客舱施压程序，稳定大家情绪，提醒每一位乘客系好安全带。
飞机技术状态：是不是因为水平尾翼处，发生了卡阻？乃至飞机尾翼结构处发生了裂纹？后部客舱连接水平尾翼处开始有裂纹？
阶段2：在机组和客舱乘务员共同努力下，长达56秒的时间，飞机的下降率一直在减少，乃至一度，它的下降率几乎停止。乘务员和旅客可能几乎觉得这只是一个晴空颠簸。
但这只是假设水平尾翼之前出现了裂纹，那么经历了这56秒的姿态修正，水平尾翼一定承担了更加大的载荷，这为第3阶段埋下了伏笔。
客舱发生严重释压。后舱清醒的旅客开始因为惊恐向前排移动，导致飞机的重心发生移动向前。最终造成非常大的低头力矩。
一架服役仅六年，作为很多家庭团聚载体的飞机凯时K66国际，瞬间倒在山体间。一团疑问的火在山间，也在无数业者心间升起。
截至笔者落笔，东航MU5735的一个黑匣子找到了，是驾驶舱语音记录仪，我们可以通过机组对话来判断调查，还原当时驾驶舱的真实情境。找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都有关键作用，如果两部黑匣子的数据都能够被提取，将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。
当然，航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至就如同2009年1月15日的全美航空1549号航班迫降哈德逊河事故调查经过一样，通过模拟机真实还原当时情境，通过多种机组模拟，复现当时情景，最终的调查报告才会真实呈现大众检阅。
